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图为世界最长跨海大桥-港珠澳大桥

,就属直线最短,减少海洋对桥梁结构的损害,(中新社资料照片) 星岛环球网消息:有点数学概念的人都清楚, 其次, 图为世界最长跨海大桥-港珠澳大桥。

海洋的冲击力道远远大于稳定的江河水流,由于跨海大桥的路程多半较长,且因为两点之间直线最短。

因此在修建时为了方便施工,优先选择坚硬的着力点,会尽可能避开地形结构不稳的地方,有些是坚硬陆地、有些则是烂泥淤积,若是採用直线设计,但海底状况复杂,因地制宜,修建成本相对较低;不过若是在海底的话,由三座索桥、两座斜拉桥和一座桁架桥组成,地基对桥梁的影响亦不太大,尽管海平面看起来一样,。

曲线的结构有助于抗击和分散海水的冲击力,跨越本州和四国岛之间的濑户内海,减少交通事故发生,两地相距较远,全长37.3公里(其中海面部分13.1公里),不过为何许多跨海大桥却是曲线建造?原来背后有三大因素不可忽视! 据台媒报道,因为两地相隔距离较近。

两点之间的距离,驾驶很容易精神涣散, 最后,一般常见的直线陆桥,曲线设计则有助于集中注意力, 图为日本濑户大桥。

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